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我国首条寒地地铁隧道4年打通 施工使用多种工法  

2012-10-09 18:20:58|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2008年9月,哈尔滨地铁1号线拉开了建设大幕,我国寒地首条地铁线路,正式开始建设。面对种种困难,地铁建设者们兢兢业业,利用4年的时间,终于实现17.48公里的地铁1号线隧道贯通,为年底实现试通车,奠定了坚实的基础。

  全线安全下穿17座桥涵

  “在风险工程中,下穿桥涵是重要的一部分。地铁1号线,一共下穿17座桥涵,特别是对于铁路桥涵而言,更要严格控制地面下沉情况,确保铁路行驶安全。”地铁集团安全与质量监察部工作人员张录介绍说,“在所有桥涵中,铁路桥涵有10座,如滨洲铁路桥等。在下穿过程中,沉降均控制在合理范围内,确保地铁及路面安全。”

  多种工法“挖”出18个车站

  地铁1号线共有18个车站,而根据每个车站所处位置、地理环境等不同,施工的方法也不一样。据相关负责人介绍,在18座站台建设过程中,主要使用了明挖法、盖挖法、暗挖法等工法。黑大站和理工大学站等,均使用明挖法施工,而太平桥站、哈南站站等使用盖挖法;教化广场站,是地铁1号线唯一暗挖车站。

  利用“7381”隧道省了四千万

  地铁1号线经过大直街,而“7381隧道”也位于该段地下。据了解,“7381隧道”全长10.1公里,地铁1号线利用了其中的5.4公里。由于地铁隧道需要,需要对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖。为了减少既有洞体改造的工程量,节约建设投资,地铁集团组织技术人员,开展课题研究,研究成果已通过国家有关部门的鉴定,预计可节省投资4700多万元,并填补了我国这方面的技术空白。

  省内首用地铁盾构施工法

  在地铁隧道挖掘过程中,还首次在省内运用了地铁盾构施工法。盾构区间项目长陈培军介绍说,地铁1号线的盾构区间为哈东站站至工程大学站,包括5站4区间。由于施工标段地层属于饱和富水粉沙和中沙层地段,稳定性差,地面沉降受控难度大。经过研究,最终采取盾构施工法。盾构施工从2010年开始进行,经过近两年的时间,实现贯通,为黑龙江省首次使用该技术。

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